中國汽車今年1到5月的出口量激增了63％，總計達到406萬輛，其中新能源車的佔比將近一半。

發布日期: 2026-07-03 08:30

iChina.News 時事總覽：根據中國汽車工業協會的統計資料，今（105）年至5月，中國汽車出口量年增63%，達到405.9萬輛，其中電動汽車（新能源汽車）出口更是激增2.1倍，約佔總出口量的45%，奇瑞和比亞迪兩家車廠位居出口前兩名。早在去（104）年，中國汽車出口量就已突破700萬輛，連續三年蟬聯全球最大汽車出口國，電動汽車出口量翻倍，歐洲、中南美洲及東南亞是主要的出口市場。不過，受到中國國內市場不景氣、競爭激烈以及成本上漲的影響，中國汽車產業的利潤率已下滑至約3%。相對而言，海外市場的電動汽車售價較高，利潤空間也更大，已成為中國汽車製造商新的成長動能。中國汽車工業協會預估，今（105）年中國汽車出口量有望突破1000萬輛。

iChina.News 核心速讀

  • 中國汽車出口在2026年前五個月暴增63%，其中新能源汽車出口飆升超過200%，佔據出口半壁江山。
  • 與海外市場的熱絡形成鮮明對比，中國國內汽車市場持續萎縮，產業利潤率被擠壓至約3%的低位。
  • 尋求更高利潤是車廠布局海外的核心驅動力，海外售價普遍高出國內40%-60%，海外業務毛利率顯著優於國內。
  • 中國正加速鞏固其全球最大汽車出口國的地位，官方預測2026年全年出口量有望突破1000萬輛大關。

根據中國汽車工業協會（CAAM）的數據顯示，2026年1月至5月，中國汽車出口量較去年同期成長63%，達到405.9萬輛。其中，新能源汽車（NEV）激增2.1倍，達到183.3萬輛，占出口總量的比例提升至約45%。若以汽車製造商來看，奇瑞汽車以74.9萬輛位居榜首，占出口總量的18.5%。比亞迪（BYD）則以61.7萬輛緊隨其後。

2025年全年，中國汽車出口量年增21.1%，達到709.8萬輛。自2023年首度超越日本以來，中國已連續三年蟬聯全球最大汽車出口國。強勁帶動成長的是新能源汽車，全年出口量達到261.5萬輛，比前一年翻了一倍。歐洲、中南美洲及東南亞是三大主要出口市場。

另一方面，自2026年以來，中國國內市場持續低迷。根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）的數據，5月份乘用車零售銷量為151萬輛，年減22.1%。在日益激烈的競爭與供應鏈成本上升的雙重壓力下，中國汽車產業的利潤率已降至約3%（2024年為4.3%）。相較之下，豐田汽車2025財年的營業利潤率約為10%。

與此同時，海外市場對電動汽車的需求仍有成長空間。據悉，海外每輛車的銷售價格比中國國內高出40%-60%。對於各汽車製造商而言，海外市場正成為貢獻利潤的新成長支柱。舉例來說，比亞迪2025年海外業務的毛利率為19.46%，高於國內的16.66%。

中國汽車工業協會（CAAM）常務副秘書長何毅先前預測，2026年中國汽車出口有望突破1000萬輛大關。

（36Kr Japan編輯部）

iChina.news 獨家點評

中國汽車出口的爆發式成長，遠非單純的市場擴張，而是其「內捲化」的國內市場壓力向全球的必然傳導。殘酷的本土價格戰與微薄利潤，逼使中國車廠將海外市場從「備用選項」變為「主戰場」，以尋求生存和發展的空間。這一戰略轉移正引發深刻的全球地緣經濟連鎖反應：在歐洲，它激化了綠色轉型目標與保護本土產業之間的矛盾，直接催生了關稅壁壘；在北美，美國的預防性高關稅正迫使中國車廠重繪全球版圖，將戰略重心轉向拉美、中東和東南亞等新興市場，重塑當地競爭格局。這不僅是產品的輸出，更是中國整個新能源汽車產業鏈——從電池到智慧座艙——的系統性出海，它預示著一個由中國主導的全球汽車產業新秩序正在加速形成。